消费税调整市场不买账豪华车热卖

时间:2008-08-14 10:08:50 来源:www.gszh.com 作者:gszh

　汽车消费税调整的消息终于尘埃落地，4.0升以上大排量车消费税提高到40%，1.0升以下小排车降低到了1%，政府想要抑制大排量车消费，促进小排量车消费的目的非常明显，但从目前情况看，调整消费税并不一定能扭转中国目前不理性的汽车消费结构。

　　大排量汽车加税的目的很明显，就是想用税收的杠杆作用来抑制大排量高能耗汽车的购买和使用，以减少空气污染，缓解能源紧缺。对于普通百姓，肯定拥护这样的政策，但是大排量豪车销售在全球面临困境的时候，在国内却一直是牛气冲天，因为中国似乎有钱人特别多。买大排量豪车的人对价格并不敏感，反而是越贵越有人买，那么靠税收来调节消费就很难起作用，最终的结果是豪车照样满街跑，只不过税务部门多收了许多税款。

　　虽然中国经济高速发展，但是目前汽车市场的消费形式多少有些畸形，甚至就像有点失控了的洪水。在能源紧张油价高企的今天，小排量车依然没有得到市场的普遍认可，原因之一就是缺乏政策的引导和税率的调节。其实市场上小排量车的消费人群更庞大，他们对汽车价格也更敏感，因此如果小排量车的消费税降低，不但可以赢得更多的欢呼声，也能真正对消费行为产生引导作用。

　　不过，政府的用意如此，市场可能并不买单。分析认为，从大排量进口豪华车、尤其是SUV销量变化来看，中国大排量车的消费不会受到消费税调整太大影响。

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　　据国家海关汽车商品进出口统计数据，今年上半年，中国共进口汽车21.2万辆，同比增长53.2%。其中SUV的进口数量就占到进口车的一半以上，而3.0以上的SUV又占到SUV进口总量的53.2%。以大排量为主要特征的豪华车品牌都超过往年同期销售业绩。

　　另外，成都某专门经营经济型小车的经销商老总也表示，这几年，汽车销售市场环境越是恶劣，小排量汽车呼声越高，终端销售越是不行。政府推出的一系列刺激小排量汽车发展的政策或措施，也仍然难以拉动小型车市场的销量。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

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